รถพ่วงกึ่งรั้ว
รถกึ่งพ่วงพร้อมโครงสร้างรั้วถูกนำมาใช้ในส่วนการโหลดของรถกึ่งพ่วงคลังสินค้า ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งของผลพลอยได้ทางการเกษตรและสินค้าฟองแสงอื่น ๆ 1. ขั้นตอนการออกแบบประเภทของยานพาหนะและโครงสร้างรั้วรวมกับประเภทของสินค้าของผู้ใช้เพื่อให้น้ำหนักของการขนส่งสามารถลดลงได้อย่างเพียงพอภายใต้เงื่อนไขของการโหลดโครงสร้างนั้นง่ายและใช้งานได้และการถอดประกอบสะดวก เพื่อลดต้นทุนการลงทุนสำหรับผู้ใช้และสร้างมูลค่ากำไรมากขึ้น 2. กรอบ: โครงสร้างกรอบเชิงพื้นที่ประกอบด้วยลำแสงตามยาวและอินทิกรัลถึงคาน มันสามารถปรับสมดุลความแข็งแรงความแกร่งและความทนทานของเฟรมและมีความสามารถในการรับแรงที่แข็งแกร่งโดยไม่เสียรูปถาวร 3. ชุดของโครงรถกึ่งพ่วงของกระจังหน้าเป็นโครงสร้างแบบคานยาวและคานแนวยาวเป็นแบบตรงหรือคอห่าน ความสูงของเว็บมีตั้งแต่ 400 ถึง 500 ลำแสงยาวถูกเชื่อมด้วยการเชื่อมอาร์คที่จมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติ เฟรมถูกยิงระเบิด ไม้กางเขนทะลุลำแสงยาวและเชื่อมทั่วทั้งร่างกาย 4. ระบบช่วงล่าง: นำมาใช้ใหม่ระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแรงสูงและทนต่อแรงกระแทกที่แข็งแกร่ง; โหลดเพลาสมดุลการออกแบบที่เหมาะสมของระบบมุมก้านผูกลดแรงเสียดทานและระยะห่างระหว่างยางและพื้นดินในระหว่างการดำเนินการชนบ่อยครั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพลดการสึกหรอของยางในเวลาเดียวกัน ปรากฏการณ์.
รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์:
Container semi-trailer เป็นรถกึ่งพ่วงพร้อมโครงสร้างคอนเทนเนอร์ ส่วนใหญ่ใช้ในเรือ, พอร์ต, เส้นทาง, ทางหลวง, สถานีขนถ่าย, สะพาน, อุโมงค์, ระบบโลจิสติกการขนส่งหลายรูปแบบ 1. มันถูกใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งของภาชนะบรรจุต่างๆ มันสามารถใช้ซ้ำ ๆ เป็นเวลานานและมีความแข็งแรงเพียงพอ 2. การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ของสินค้าสามารถโหลดได้โดยตรงในคลังสินค้าของผู้ส่งและขนลงในคลังสินค้าของผู้รับสินค้า ไม่จำเป็นต้องนำสินค้าออกจากกล่องและเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนยานพาหนะหรือเรือครึ่งหนึ่ง 3. สามารถโหลดและยกเลิกการโหลดได้อย่างรวดเร็วและสามารถโอนโดยตรงและสะดวกจากการขนส่งหนึ่งไปยังอีก 4. ง่ายต่อการเติมและขนถ่ายสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลของลูกค้า ตามความต้องการของลูกค้าเครื่องมือการประกันคุณภาพมีเสถียรภาพประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ Container semi-trailer เป็นรถพ่วงขนย้ายพิเศษสำหรับบรรทุกคอนเทนเนอร์ ในช่วงแรกของการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์มีขนาดเล็กและมีปริมาณน้อยจึงมักจะบรรทุกโดยรถบรรทุกทั่วไป ตั้งแต่ปี 1960 ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายประเทศได้พัฒนายานพาหนะพิเศษเพื่อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ขนาดของส่วนที่โหลดของรถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์จะถูกกำหนดตามขนาดตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานและอุปกรณ์ล็อคแรงบิดสำหรับติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ถูกติดตั้งที่มุมทั้งสี่ที่สอดคล้องกันของด้านล่างของตู้คอนเทนเนอร์ รถเทรลเลอร์ขนส่งพิเศษสำหรับบรรทุกคอนเทนเนอร์ มุมทั้งสี่ของส่วนการโหลดนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ล็อคแบบบิดเพื่อยึดภาชนะ โดยปกติแล้วจะใช้ชนิดกึ่งแขวน, ชนิดเต็มแขวนและชนิดแขวนสองครั้งและชนิดครึ่งแขวนเป็นชนิดที่พบบ่อยที่สุด รถกึ่งพ่วงสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แพลตฟอร์มแบนและโครงกระดูก อดีตยังสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่สามัญ หลังไม่มีแพลตฟอร์มและภาชนะบรรจุอยู่บนโครงกระดูกของแชสซี อุปกรณ์ล็อคแรงบิดถูกกำหนดให้อยู่ในองค์ประกอบความแข็งแรงของรถกึ่งพ่วง